MAINSPITZE. Noch lauter ist es seit Anfang Februar 2020 am Himmel über den Mainspitz-Kommunen geworden, das stellt die „Bürgerinitiative MainSpitze gegen Flughafenausbau“ (BIMS) jetzt in ihrer Pressemitteilung fest. Nicht nur, dass die Menschen, die in Ginsheim-Gustavsburg und Bischofsheim wohnen, durch den Landeanflug bei Ostwindwetterlagen extrem belastet sind. Jetzt werden bei Westwind verstärkt startende Flugzeuge über die Wohngebiete geführt. 

Der Grund: Die Deutsche Flugsicherung (DFS) leitet vom 3. Februar bis 25. März den überwiegenden Teil der in Frankfurt startenden Flugzeuge in einem Testbetrieb über die sogenannte Südumfliegung. „Dadurch wird besonders Ginsheim mit dem Lärm und den Abgasen startender Flugzeuge ganztägig bis in die Nacht überzogen. In Gustavsburg und Bischofsheim ist der zusätzliche Lärm ebenfalls zu hören“, stellt Verena Kastrup von der BIMS fest. Sinn und Zweck des Testbetriebs ist, die Kapazität des Flughafens Frankfurt zu steigern, das ist der Pressemitteilung der Deutschen Flugsicherung zu entnehmen. Das Verfahren erlaube eine dichtere Staffelung der Flüge, begründet die DFS den zweimonatigen Test. Von den vier vorhandenen Pisten des Flughafens werden die zwei parallel gelegenen Bahnen jetzt sowohl für Starts und Landungen der Flugzeuge genutzt.

Spätestens mit der Inbetriebnahme des neu gebauten dritten Passagier-Terminals werde dieses Verfahren dann zum Alltag, befürchtet die BIMS. „Dann haben wir immer Fluglärm, egal welche Windrichtung herrscht. Zusätzlich müssen wir mit einer massiven Steigerung der Flugbewegungen – sowohl Starts als auch Landungen – rechnen“, betont BIMS-Mitglied Susanne Schneider. 

„Wer nicht will, dass unsere Wohnorte nur noch vom Lärm und den Abgasen des Frankfurter Flughafens dominiert wird, der muss sich jetzt wehren!“ fordert die BIMS zum Handeln auf. Sie rät den Betroffenen sich zu beschweren. Am einfachsten geht das im Internet über „Deutscher Fluglärmdienst e.V.“. Der gemeinnützige Verein setzt sich für eine Erfassung aller Emissionen des Luftverkehrs und deren transparenterDarstellung ein. Dort findet sich unter www.dfld.de und dem Stichwort „Fluglärm-Beschwerde verschicken“ ein Formular, das ausgefüllt direkt an den Flughafenbetreiber Fraport weitergeleitet wird. Gleichzeitig fließt jede Beschwerde in die Statistik des Vereins ein und wird auf dessen Homepage angezeigt. Zusätzlich sind dort die Fluglärm-Messwerte von unabhängigen Stationen und Flugspuren einsehbar. Während in Gustavsburg und Bischofsheim jeweils zwei Fluglärm-Messstationen installiert sind, gibt es in Ginsheim bisher eine Messstation, mit der die Belastung der Bewohner dokumentiert wird, stellt die BIMS abschließend fest.

Verena Kastrup

Am 11. November 2019 ist es soweit: Zum 300. Mal treffen sich die Menschen aus dem Rhein-Main-Gebiet im Frankfurter Flughafen, um gegen die Zerstörung ihrer Umwelt und Lebensqualität zu protestieren. Sie prangern das Unrecht an, das sie zu ertragen haben. Exzessiver Dauerlärm durch an- und abfliegende Flugzeuge, hohe Feinstaubbelastungen unter den Flugrouten, Gefahren durch herabfallende Ziegel nach Wirbelschleppen gefährden ihre Gesundheit und ihr Leben.

Der menschenverachtende Tiefflug über Städten und Gemeinden von Bingen und Bad Kreuznach bei Ostwind oder von Aschaffenburg und Mülheim bei Westwind ist einzigartig. Nirgendwo auf der Welt wird von einem Flughafenbetreiber die Bevölkerung derart mutwillig missachtet und ihrer Rechte beraubt. Das in der Verfassung der Bundesrepublik verankerte Recht auf körperliche Unversehrtheit (Art. 2, Abs.2 GG) ist außer Kraft gesetzt und dieses Unrecht findet auch noch die Unterstützung der verantwortlichen Politiker. Unbeirrt, ihrer Rechte bewusst, kämpfen die Bürger der Rhein-Main-Region für ihre Lebensgrundlagen und protestieren Montag für Montag gegen die untragbaren Zustände. Jede Montagsdemonstration ist ein Aufschrei des Einzelnen gegen das Unrecht, das ihm aufgezwungen wird.

Als Gast wird der Kabarettist Lars Reichow unter dem Motto "Nicht um jeden Preis" seine Sichtweise auf die Politik und Gesellschaft präsentieren. Mit seinem hintergründigen Humor weiß Lars Reichow sein Publikum zu begeistern. Er ist bekannt für sein weltoffenes Denken und Handeln. Seine Kritik verpackt er geschickt in Wortakrobatik und humorvollen Anspielungen. "Das Bündnis der Bürgerinitiativen ist Lars Reichow dankbar, dass sich mit ihm ein Prominenter aus der Deckung wagt und unsere Montagsdemonstration unterstützt." so Thomas Scheffler, Sprecher des BBI.

Während der Demonstration startet die Kampagne "Deutschland fliegt nicht". In der ersten Aktionswoche vom 10. bis 16. Februar 2020 sollen möglichst viele Menschen dem Aufruf folgen, gemeinsam am Boden zu bleiben und auf ihre privaten und geschäftlichen Inlands- und Kurzstreckenflüge zu verzichten. Enthüllt wird das "Gemeinsam-Nix-Tun-Sofa", das im Januar 2020 vor dem BER, am Brandenburger Tor und vor dem Kanzleramt stehen wird. Weitere regionale Aktionen werden folgen und "Deutschland fliegt nicht"-Fanschals für Aufmerksamkeit sorgen.

Konnte man am Wochenende noch die Hoffnung haben, dass die welt­weiten Aktionen der Initi­ative Fridays for Future mit über einer Million Teil­nehmer*innen auch bisher ignorante Kreise zum Nach­denken über den Klima­wandel drängen würden, wurde schon am Montag klar: in der Luft­verkehrs­wirtschaft gilt das weder für Politiker noch Manager. Die demon­strierten ihre völlige Borniert­heit einmal mehr beim Verkehrs­forum zum Luft­verkehrs­standort der 'Vereini­gung der hessi­schen Unter­nehmer­verbände' (VhU).

Allen voran ging dabei diesmal Condor-Chef Tecken­drup. Zwar nahm er, offenbar als Einziger, das Wort 'Klima­schutz' in den Mund, aber nur, um damit zu begründen, warum die Steuer­zahler ihm neue, effi­zientere Flug­zeuge finan­zieren sollten. Ansonsten betonte er, wie wichtig die "Tages­rand­stunden" für die Ferien­flieger seien, was nach einem Bericht der FR für ihn heisst, "dass die Landungen nach 23 Uhr kein Verstoß gegen das Nacht­flug­verbot dar­stellen: Laut Plan­fest­stellungs­beschluss dürfen in der Stunde vor Mitter­nacht Flugzeuge landen, sofern sich dies nicht aus dem Flugplan ergibt". Das möchte er offen­sicht­lich auch in diesem Jahr wieder ausgiebig in Anspruch nehmen.
Die Vertreter von Luft­hansa und Fraport äussern sich etwas moderater und stellen ihre Forderung nach einer weit­gehenden Privati­sierung der Luft­sicher­heits­kontrollen in den Vorder­grund. Fraport fordert darüber hinaus noch, dass die Flug­sicherung irgend­wie den vorhan­denen Luftraum vergrös­sern soll, und weigert sich, die Anbindung von Terminal 3 an den öffent­lichen Nahverkehr zu finan­zieren.

Der luftfahrt­politische Sprecher der hessischen CDU-Landtags­fraktion, Herr Kasseckert, hat das, was er dort zu sagen hatte, auch als CDU-Presse­mittei­lung veröffent­licht. Man hätte es aber auch so schon geahnt: die CDU findet den Flug­hafen unge­heuer wichtig ("größter lokaler Arbeits­platz", "Herz­muskel der Hessi­schen Wirt­schaft" etc. pp.) und tut natür­lich weiter­hin alles, um den davon aus­gehenden Lärm zu mindern, inkl. der Subven­tion leiserer Flug­zeuge.
Als einzige "kritische Töne" lobt die Rundschau den Beitrag von Herrn Weiß von der SPD, der ein bißchen auf die Billig­flieger schimpfte, während sich Herr Kaufmann von den Grünen mit den Forde­rungen nach S-Bahn-Anbin­dung von Terminal 3 und mehr Zeit­puffer zur Vermei­dung von Verspä­tungen jeweils eine Abfuhr holte. Eigene Presse­mittei­lungen oder Erklä­rungen ist den beiden der Anlass nicht wert.
Die Kritik der Linken-Fraktions­chefin Janine Wissler, die nicht teil­genommen hatte, war am nächsten Tag in der FR nachzu­lesen. Sie betonte, dass Fraport ihre Profite gestei­gert habe "auf Kosten der Qualität der Arbeits­plätze am Flug­hafen, der Qualität der Abfer­tigung und des Schutzes vor Lärm und Schad­stoffen", und das stehe "im diame­tralen Wider­spruch zum Interesse der Menschen in der Region". Ausserdem forderte sie den hessischen Verkehrs­minister auf, klarzu­stellen, "ob wenigstens das sechs­stündige Nacht­flug­verbot gilt – solange es das dringend notwendige acht­stündige Verbot nicht gibt". In der Origi­nal-Presse­mittei­lung, die sich auch auf die Vorlage der Fraport-Geschäfts­zahlen bezieht, ist immerhin noch von der Notwen­digkeit der "Decke­lung der Flugbewe­gungen auf ein erträg­liches Maß" die Rede.

Auch die Rund­schau-Kommenta­torin konzen­triert ihre Kritik an der Branche auf den "Tunnel­blick", der "die Inter­essen der Bevölke­rung ..., die unter Lärm und Luft­verschmut­zung leidet", nicht berück­sichtigt. Was aber bei allen Betei­ligten komplett fehlt, ist das Bewußt­sein dafür bzw. der deut­liche Hinweis darauf, dass der aktuelle Flug­betrieb, und erst recht das weiter­hin ange­peilte Wachstum, mit den Anforde­rungen an die Bekäm­pfung des Klima­wandels komplett unver­einbar ist.
Von den Forums-Teil­nehmern war nichts anderes zu erwarten. Die haben allesamt schon häufig unter Beweis gestellt, dass sie den aktuellen Anforde­rungen nicht gewachsen sind und deshalb, unabhängig vom Geburts­datum der Betei­ligten, als Altherren-Runde gesehen werden müssen, die dringend abgelöst werden muss.

Für alle, die eine andere Luft­verkehrs­politik durch­setzen wollen, ist es aber entschei­dend, diesen Bezug in den Vorder­grund zu rücken und deutlich zu machen, dass der Kampf gegen den Flug­hafen­ausbau und gegen das Wachstum des Flug­verkehrs auch ein Kampf gegen den Klima­wandel ist, der den Kontakt zur aktuell wohl stärksten Bewegung des zivilen Ungehor­sams her­stellen muss, wenn er erfolg­reich sein will.

Gefunden auf der Website der BürgerInitiative gegen Fluglärm Raunheim (BIFR)

Wolfgang Trautwein, 23.03.2019

Die Novellierung des Fluglärmschutzgesetzes kam ein Jahr zu spät, relevante Beschlüsse sind auf 2021 vertagt und übrig blieben 13 völlig unverbindliche Empfehlungen zum passiven Lärmschutz.

Anstatt Schutz vor Fluglärm - LOBBYISMUS pur.

Eine sehr gute Zusammenfassung zu diesem Thema finden Sie unter

diesem Link (Bitte auf den Text klicken)

Wolfgang Trautwein, 6.2.2019

Das Wirbelschleppengutachten der Fraport AG ging davon

aus, dass es in 10 Millionen Jahren höchstens zu einem

Wirbelschleppenschaden kommen wird.

Die Hessische Landesregierung hat das Gutachten kritiklos

in den Planfeststellungsbeschluss (Seite 654) übernommen.

Die Realität sieht jedoch anders aus: Im Schnitt ist es seit

Eröffnung der Landebahn Nordwest alle 5 Wochen in Flörsheim

zu einem Wirbelschleppenvorfall gekommen.

Es ist offensichtlich, dass das Wirbelschleppengutachten der

Fraport AG die Realität vollkommen verkannt hat.

Es ist Wirbel­schleppen-Saison: nur drei Tage nach dem Schadens­fall in Flörs­heim hat es auch in Raunheim wieder kräftig gekracht. Am Mittwoch Abend gegen 19:30 Uhr riss eine Wirbel­schleppe in der Karl-Lieb­knecht-Strasse, knapp 400 Meter nördlich der Anflug­linie, etliche Ziegel vom Dach. Sie landeten auf der Strasse - zwischen zwei vorbei­fahren­den Pkw. Während die Fahrerin, hinter deren Fahrzeug die Ziegel direkt auf­schlugen, unmit­telbar anhielt und den Vorgang beschrei­ben konnte, fuhr der nach­folgende Wagen, nachdem er scharf gebremst hatte, weiter. Beide können von Glück sagen, dass sie nicht getrof­fen wurden.

Zwar herrschte zu diesem Zeit­punkt reger Anflug­verkehr auf der Südbahn, und der Zeit­punkt des Schadens­eintritts ist nicht ganz exakt bekannt, so dass in der Bestim­mung des Verur­sachers eine gewisse Unsicher­heit liegt, aber am wahr­schein­lichsten ist, dass es ein A320 der Luft­hansa war (auf einem völlig unnötigen Kurz­strecken­flug von Hannover). Aber selbst wenn das nicht korrekt sein sollte: in den Viertel­stunden davor und danach landeten nur Flug­zeuge der A320-Familie oder leichter, kein einziges der Wirbel­schleppen-Kate­gorie 'Heavy'. Nach den beim DFLD abruf­baren Höhen­profilen hat auch keins die vorge­gebene Anflug­höhe unter­schritten.
Bemerkens­wert auch die Wind­verhält­nisse: der Wind schwankte an diesem Abend zwischen Südost- und Nord-Rich­tungen, mit maximal 6 Knoten Stärke. Kurz vor dem Zeit­punkt des Schadens betrug die Rücken­wind-Kompo­nente für Betriebs­richtung 25 4,6 Knoten, danach flaute der Wind weiter ab. Ein Anflug aus Osten wäre also nach den geltenden Regeln angesagt gewesen - statt­dessen wurde bis in die Nacht aus Westen ange­flogen.

Das Dach des betrof­fenen Hauses, das zuletzt der Unter­bringung von Geflüch­teten gedient hatte und mittler­weile an eine Raun­heimer Firma verkauft ist, war nicht gesichert. Ob das geholfen hätte, ist ohne­hin nicht klar, denn neben dem neu aufgedeckten Pfusch (siehe Dateidownload am Ende) ist dieser Fall ja ein weiterer Beweis dafür, dass die bishe­rigen Annahmen über Ausbrei­tung und mög­liche Stärke der Wirbel­schleppen abhängig vom Flug­zeugtyp zumin­dest lücken­haft sind.
Bezüglich der aufge­deckten Mängel versucht Fraport aktuell natür­lich, aus­schliess­lich die beauf­tragten Firmen verant­wort­lich zu machen, ohne auf die deutlich gewor­denen syste­matischen Ver­säum­nisse und das Versagen ihrer angeb­lichen 'Qualitäts­sicherung' einzu­gehen. Aus dem Wirt­schafts­minis­terium als zustän­diger Aufsichts­behörde ist bis jetzt garnichts zu hören.

Das wird so nicht bleiben können. Niemand weiss, ob die beiden Fälle kurz hinter­einander purer Zufall sind oder ob beson­dere mete­oro­logische Beding­ungen oder atmo­sphärische Verhält­nisse derzeit das Auf­treten von Schäden begüns­tigen. Anwohner berichten, dass gestern im ganzen Ort Wirbel­schleppen beson­ders laut zu hören waren, aber das können subjek­tive Ein­drücke sein. Auch ist nicht klar, wie sich das Auf­treten von Wirbel­schleppen-Schäden wirk­lich ent­wickelt. So wurde z.B. anläss­lich des gestrigen Falles bekannt, dass an einem benach­barten Neben­gebäude vor Monaten eben­falls ein Schaden aufge­treten ist - die Öffent­lich­keit hat davon nichts erfahren. Auch kursieren hin und wieder Gerüchte von weite­ren Schäden, die unauf­fällig beseitigt wurden.
Fraport könnte dazu zumindest teil­weise Auskunft geben, beschränkt sich aber auf eine dürre Statistik, zu der sie ver­pflichtet sind, ohne nähere Aus­sagen zu Art und Ort der Schäden. Auch die Bewer­tung ist nach wie vor pure Willkür und unter­liegt keiner Kontrolle.

Es ist zu befürch­ten, dass sich vor der Landtags­wahl politisch nicht mehr viel tun wird, und die Hoff­nung ist gering, dass danach die Kumpanei zwischen Fraport und Landes­regierung beendet werden könnte. Der poli­tische Druck auf die, die (dann) Verant­wortung tragen, wird erheb­lich grösser werden müssen, wenn die Sicher­heits­bedürf­nisse der Bevölke­rung auch nur annähernd erfüllt werden sollen.

Quelle: http://www.bi-fluglaerm-raunheim.de/

Wolfgang Trautwein, 8.9.2018

Fraport hat wieder einmal Grund, sich zu freuen. Nach genau einem Jahr Warte­zeit konnten sie vor ein paar Tagen mit­teilen, dass nun die Bau­genehmi­gung für den nunmehr ersten, vorge­zogenen Teil des Terminal 3, den Billig-Flug­steig G, vor­liegt.
Knapp zwei Wochen vorher hat der Verwal­tungs­gerichts­hof Kassel eine Klage des Kreises Groß-Gerau gegen die Bau­genehmi­gung für den (ursprüng­lich) ersten Bauab­schnitt von Terminal 3 ab­gewie­sen, so dass nun prak­tisch alle juris­tischen Hürden für das Terminal abge­räumt sind.

Über­raschend kommt das nicht. Im Magis­trat der Stadt Frank­furt gibt es keinen rele­vanten Wider­stand gegen den Ausbau des Flug­hafens (er soll wachsen, aber dabei leiser werden). Zwar hat die SPD-Fraktion laut einem Bericht der Frank­furter Rund­schau am 16.08. den Planungs­dezer­nenten aufge­fordert, "die Geneh­migung für das Terminal 3 zu verwei­gern", denn "eine ausrei­chende Erschließung durch den öffent­lichen Personen­verkehr sei nicht gesichert", aber das war im Jahr 2013, es ging um die Bau­genehmi­gung für den ersten Abschnitt, und Planungs­dezernent war der Grüne Olaf Cunitz. Heute erklärt der Sprecher des SPD-Dezer­nenten Josef ganz genau so: "Die Bauauf­sicht hat den Bauan­trag auf Recht und Gesetz geprüft, alle Vorgaben wurden einge­halten, der Antrag ist geneh­migungs­würdig". Zwar ist die Erschlies­sung nach wie vor nicht gesichert, aber die SPD sitzt jetzt mit im Magistrat.
Die Grünen, in Frankfurt dafür nicht mehr zuständig, haben die Entschei­dung in Form einer zustim­menden Stellung­nahme des Minis­teriums unter­stützt, für die Minister Al-Wazir extra noch ein Gut­achten einer als besonders wirt­schafts­freund­lich bekannten Anwalts­kanzlei eingeholt hatte. Wider­stand geht anders.

Dass die Erschlies­sung in den ersten Betriebs­jahren des Flug­steigs G sogar noch schlechter sein soll als im Plan­fest­stellungs­beschluss für Terminal 3 insgesamt vorge­sehen, war auch Gegen­stand des Gut­achtens, mit dem der Kreis Groß-Gerau gegen diesen Ausbau­schritt vor­gehen wollte, aber das war dem Gericht egal. Ob Hochbahn und Förder­anlage oder Bus und Lkw - irgend­wie werden Menschen und Gepäck schon da hin und auch wieder weg kommen, und etwas Besseres ist laut PFB nicht nötig.
Es hätte einer politi­schen Entschei­dung bedurft, die Recht­mäßig­keit des PFB in Frage zu stellen und eine grund­sätz­liche Ver­besse­rung der Erschlies­sung durch den ÖPNV (auf Kosten Fraports), z.B. durch einen eigenen S-Bahnhof und einen entspre­chenden Strecken-Ausbau, zu verlangen. Argu­mente dafür gäbe es genug, nicht zuletzt aus Gründen des Klima­schutzes, aber den poli­tischen Willen dafür gibt es im Frank­furter Magis­trat nir­gendwo.

Quelle: http://www.bi-fluglaerm-raunheim.de/

Wolfgang Trautwein, 25.08.2018

Wolfgang Trautwein, 03.08.2018

Wolfgang Trautwein, 1.8.2018

Ein Artikel in der "Allgemeinen Zeitung", der auch unsere Situation in Gustavsburg sehr gut beschreibt.

Wolfgang Trautwein, 1.8.2018

Wie die Luftfahrtindustrie das Klima schädigt.
16.000 l Kerosin pro Stunde - Spritverbrauch einer Boeing 747.
Damit könnte man 400.000 km Auto fahren.

Für die Luftfahrtlobby und Luftverkehrsindustrie alles kein Problem.

Die kriegen den Hals nicht voll und sind die Totengräber unseres Planeten.

Wer das Video in Großformat sehen möchte: Bitte hier klicken

Wolfgang Trautwein, 26.2.2018

Wolfgang Trautwein, 26.2.2018

Entsprechend einem Gutachten, das die Initiative Zukunft Rhein Main in Auftrag gegeben hat, ist der Billigflugsteig G nicht genehmigungsfähig.

Und wie sieht das unser schwarz-grüner Verkehrsminister Al-Wazir?

Wie ein typischer GRÜNER WENDEHALS, wie die folgenden beiden Links beweisen.

Hessen gibt grünes Licht für neuen Flugsteig - hier klicken

Die Crux mit den Billigfliegern - hier klicken

Es wird Zeit, das die Politik diesen Interessenkonflikt endlich auflöst.

mehr...

Wolfgang Trautwein, 30.12.2017

Neu - Lärmobergrenze

Hessens Wirtschaftsminister Al-Wazir hat offensichtlich aus der Bauchlandung mit den Lärmpausen nichts gelernt. Jetzt wirft er die nächste Nebelkerze, um den fragwürdigen Beweis anzutreten, die hessische Landesregierung täte etwas gegen die unerträgliche Fluglärmbelastung der Menschen im RMG und um die Fluglärmbetroffenen ein weiteres mal für dumm zu verkaufen.

Die Bundesvereinigung gegen Fluglärm (BVF) hat dazu in der jüngsten Sitzung der Fluglärmkommission (FLK) eine ebenso fundierte, wie entlarvende Stellungnahme abgegeben.

Wolfgang Trautwein, 14.12.2017

Ein weiteres Jahr geht die Anzahl der Flugbewegungen am Flughafen Frankfurt zurück.

Ein weiteres mal beweist sich, wie falsch (oder geschönt) die Prognosen waren, auf deren Basis der Planfeststellungsbeschluss entschieden wurde.

462.865 Flugbewegungen im Jahre 2016, das sind weniger als im Jahre 2009.

Wozu der Bau der Nord-West-Landebahn, für den viele Hektar Bannwald abgeholzt wurden und tausende Tonnen Beton in die Landschaft gegossen wurden?

Durch die Veränderung der Flugrouten und die Senkung der Anflughöhen werden seit 2011 150.000 zusätzlich durch Fluglärm terrorisiert.

Kapazitätsgründe? negativ  

Die Flugbewegungen gehen seit 2011 ständig bergab.

Die heutigen Flugbewegungen könnten locker ohne den sinnlosen Ausbau abgewickelt werden.

Pünktlichkeit? negativ

2012            80,3 % 

2016            79,5 %

Januar 2017  72,0 %

Hier noch mehr Hintergrundinformationen und Zahlen

Unser Widerstand gegen diesen sinnlosen, Umwelt zerstörerenden Ausbau muss weitergehen.

Wolfgang Trautwein, 13.02.2017